Hármas excentrikus pillangószelep
Aháromszoros excentrikus pillangószelep– más néven háromszoros eltolással működő pillangószelep – egy nagy teljesítményű pillangószelep, amelyet nagy nyomású, magas hőmérsékletű és nagyfrekvenciás ciklikus alkalmazásokhoz terveztek. Míg a koncentrikus gumibetétes pillangószelepek bizonyított megbízhatóságot és költséghatékonyságot kínálnak általános használatra, nem alkalmasak olyan súlyos körülményekre, mint a magas hőmérséklet vagy a nagyon magas üzemi frekvenciák. A hagyományos kemény tömítésű pillangószelepek kiküszöbölik ezeket a korlátozásokat, de a tömítőteljesítményük igényes körülmények között történelmileg aggodalomra adott okot. A háromszoros excentrikus pillangószelepet kifejezetten ezen korlátozások leküzdésére fejlesztették ki.
A szelepülék szerves részét képezi a szeleptestnek, optimalizált ülékszögekkel és kopásgátló bevonatokkal, amelyek több millió üzemi ciklusra alkalmasak. A rozsdamentes acél konstrukció korrózióállóságot biztosít, és magas hőmérsékletű anyagok is rendelkezésre állnak a nehéz hőmérsékleti környezetekhez. A szeleptányérhoz többrétegű lágy tömítőgyűrűk vagy keményfém tömítőgyűrűk vannak rögzítve, így a szelep jelentősen ellenállóbb a hősokkkal, a nyomáscsúcsokkal és a korrózióval szemben a hagyományos pillangószelepekhez képest.
A tárcsára szerelt kompozit rozsdamentes acél tömítőgyűrű nulla szivárgást biztosít. A jellegzetes hármas excentrikus geometria lehetővé teszi a derékszögű forgást nulla súrlódással – kiküszöböli az ülés és a tömítőgyűrű közötti érintkezést a 90°-os löket során. Ez drámaian csökkenti az üzemi nyomatékot, lehetővé téve egy kisebb és gazdaságosabb működtető specifikációját.
Záráskor az erőátviteli mechanizmus növeli a nyomatékot a szoros, kompenzált tömítés biztosítása érdekében. Ez a mechanizmus egyidejűleg javítja a tömítési teljesítményt és meghosszabbítja a szelep élettartamát.
- 1A szeleptengely a szeleptányér középvonala mögött helyezkedik el, lehetővé téve, hogy a tömítőgyűrű teljesen, zavartalanul záródjon a szelepülékhez.
- 2A szeleptengely középvonala el van tolva mind a cső középvonalától, mind a szelep középvonalától, így kiküszöböli az interferenciát nyitás és zárás közben.
- 3Az ülőkúp tengelye eltér a szeleptengely középvonalától, így a teljes löket során kiküszöböli a súrlódást, és egyenletes kompressziós tömítést biztosít a teljes ülőke kerületén.
| Tervezés | API 609 / ASME B16.34 |
| Kapcsolat vége | Ostya / Fül / Karimás / Buttweld |
| Művelet | Kézi / Pneumatikus / Elektromos |
| Mérettartomány | NPS 2″–60″ (DN50–DN1500) |
| Nyomásbesorolás | ASME 150 / 300 / 600 / 900 osztály | PN16 / PN25 / PN40 / PN63 / PN100 |
| Karima szabvány | EN 1092 / ANSI B16.5 / BS 4504 / BS 10 / AS 2129 |
| Szemtől szemben | ANSI B16.10 / EN 558-1 |
| Hőmérséklet | −29°C és 450°C között (a kiválasztott anyagoktól függően) |
| Test | Szénacél / Rozsdamentes acél / Duplex rozsdamentes acél |
| Lemez | Szénacél / Rozsdamentes acél / Duplex rozsdamentes acél / Ötvözött acél |
| Szár | 17-4PH / Duplex rozsdamentes acél / Ötvözött acél |
| Karosszéria ülés | 13Cr / SS304 / SS316 / Stellite keményfelületű |
| Tömítőgyűrű | Többrétegű (SS + grafit vagy SS + PTFE) / Fém-fém |
| Csomagolás | Rugalmas grafit |
| NACE MR0175 | Ajánlatkéréssel kapcsolatban |










